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        步步入坑!運輸公司涉嫌虛假宣傳?!司機加盟后發現被套路··

        來源:邯鄲之窗編輯:保存2021-06-08 20:36:52
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          在邯鄲,投資一輛小貨車,運輸公司給你安排活兒,服務美團優選、滴滴旗下橙心優選等本地大倉庫,點對點運輸,月凈收入能上萬,聽上去,這是不是一樁美差?

          但現實往往是,越美好的承諾,背后越可能有詐。

          日前,一位司機李師傅(化名)向邯鄲之窗反映,自己快被領祥運輸(全稱:河北領祥運輸有限公司)“騙”慘了,當初聽信這家公司業務人員的宣傳,分期付款十多萬買貨車加盟,到現在不僅能分配到的活兒越來越少、掙不到宣傳所說的收入水平,而且想要申請退錢、退出加盟也是難上加難。

          從這位司機當事人描述中,我們發現了一個堪稱精心設計、層層布局的 “營銷套路”,加盟需謹慎。

          第一步,朋友圈宣傳“高薪”運輸工作,

          引人加盟上鉤

          據李師傅介紹,領祥運輸的業務人員常在微信朋友圈轉發營銷文案,以邯鄲各縣區美團優選、橙心優選等大倉庫急需貨車為名,擴增加盟司機的招攬數量,并在宣傳中提到月凈收入15000元起步的誘人條件,很多司機朋友信以為真。

          “我買的車裸車價格8.95萬元,加上商標費和其他費用,落地總價14.49萬元,咱也知道他們的費用貴,但聽人家說一個月能凈收入一萬以上,也去實地參觀了在肥鄉和雞澤的配送大倉,感覺都挺正規,倉庫業務量也大,資金投入應該能很快能掙回來。”李師傅表示。

          圖|運輸公司宣傳文案

          但領祥運輸沒有告訴加盟司機的是,無論是美團還是橙心的配送大倉,簽約的運輸公司都不止一家,領祥運輸只攬下了其中有限的部分運輸業務而已。

          這就逐漸出現了問題的癥結:“僧多粥少”。

          即在公司運輸業務量本來就有限的情況下,不加限制地擴增加盟貨車數量,最終導致加盟司機們誰也掙不到宣傳中的月凈收入15000元,利益被不斷攤薄。

          圖|加盟司機購買的廂貨車輛

          第二步,加盟之后沒“活兒”干,

          公司卻能靠賣車獲利

          加盟司機想要每個月凈收入不低于15000元,那一天至少有兩趟或更多派單任務才行。但據李師傅介紹,自己于今年年初買完貨車后,幾乎沒有一天能拉兩趟“活兒”的時候,而且,即便是過節業務量高峰期,月收入也難以掙到15000元水平,平常月份更是上萬都達不到。

          因為實際收入根本達不到預期,導致加盟司機投資窟窿越滾越大,本來就不算寬裕的家庭,有的貸款也還不上,部分加盟司機都快成為銀行失信人員了。

          李師傅向邯鄲之窗透露,曾有加盟司機試圖維權,在維權書中寫道:“純粹的欺詐,為了賣車不顧別人死活,去找他們公司,公司負責人說都是銷售人員自己承諾給我們的,跟公司沒有關系!然后說讓我們去外地,外地有活,一月可能掙到八九千,除去房租伙食費也就剩個幾千塊,還不如打工。我們是沖著他介紹的邯鄲市地區晚上拉貨能掙15000元的利潤才從他們公司高價買的車 ,現在成了愿意干就湊合干,不愿意干也不退錢,他們公司所有的銷售人員都是用這種套路和手段在賣車,整個公司就是以賣車為主欺詐消費者,我們上當受騙卻沒處說理。”

          圖|合同中的收費項目

          盡管已有加盟司機察覺問題所在向領祥運輸相關負責人反映,但并沒有遏制住擴增加盟車輛的態勢。

          李師傅表示,“現在一個月只有10來天有派單,毛收入僅有四五千塊錢,除去油費什么的根本剩不下多少,我可能是最糟糕的一批了,早期買車的司機還能掙點錢,現在大家收入都不太行了。”

          “但公司還在賣車,賣一輛車能額外掙好幾萬,這似乎成了一種關鍵盈利手段,導致無計劃、無節制增加貨車數量。”

          第三步,無規劃持續加車,

          導致司機“車多活兒少”沒錢掙

          加盟車輛多于實際業務需求,結果就導致不是每天每輛車都有單可接、有錢可掙,甚至需要司機們輪流著來分配。

          李師傅粗略估算了一下,“按拉一趟貨收入200元左右計算,一個月大概收入流水也就七八千塊錢,還完貸款、減掉油費損耗,根本落不下多少錢。即便每天派一單運輸任務也掙不了宣傳中那么多錢。”

          “剛開始的時候車少,有的車可以一天跑兩趟、三趟,現在很多天才輪上一趟。”

          圖|加盟司機信息爆料

          “去找過公司理論,人家回復說公司業務擴展其實挺需要用車的,可以派你去保定、山西、山東等外地跑運輸,但本地司機當時買車就是不太愿意往外市乃至外省長途跑。一來,到外地人家倉庫那邊也有固定的貨車數量,車增多了也掙不到錢,其次,去外地日常花銷開支要比家里大,有幾輛從邯鄲派過去的車主呆了半個月一個月也就回來了。”

          “現在還開始出現拖欠工資的情況,有三四個月的運費現在還沒有結清,有人去問什么時候結工資,工作人員回應沒有錢。他們現在還在招車,急需尾板車30輛。”李師傅表示。

          結語:加盟司機維權進行中,

          還有人陸續上鉤

          如果業務量本來就有限,還招攬更多司機加盟買車跑運輸,這就有點故意欺詐的意味了。

          此外,公司賣給司機們加裝尾板的貨車也不合格,不能合法上路,交警抓住就會罰款,而且這些車干別的活兒不太好用,似乎就是專門為指定倉庫貨運生產的。

          既然沒活兒干,那能退車退錢么?事情也沒那么簡單。

          據了解,因為是貸款買的車,加盟司機需要把貸款還完才能過戶,擅自退車還要付違約金。其次,價格不好定,車輛再出手就是二手車了,賣多少錢合適是個問題,司機們怎么處理車輛都有損失。而且,雖然司機們每月在還車貸,但目前貸款貨車依然掛靠著公司的戶,名義上還是屬于領祥運輸公司的車。

          “到現在我們是想撤也撤不起,每月要還貸款,跟著公司業務跑也掙不到多少錢,遇到交警還得被罰款······”

          李師傅和幾位加盟司機朋友經過商討,想向公司提出兩點訴求。

          “他們既然把我們騙了,現在車也不能退,我們認了,但是多收取我們的加盟費和其他費用能不能折算出來退給我們?另一個訴求是,目前的車都是公司的戶,需要領祥運輸公司給開個憑證或協議,等我們司機什么時候想賣掉這輛車的時候可以順利過戶。”

          但去領祥運輸公司討說法的結果并不理想。“去了4、5次了,沒有啥合理解決方案,負責人互相推諉。”

          李師傅表示,近期還有人入“坑”,陸續有不知內情的司機受宣傳誘惑買了車,但如果公司沒有實質性的業務量擴增,只靠賣車賺錢,大家月凈收入15000元以上全是虛假的夢幻泡影。

          邯鄲地區貨運市場潛力巨大,但市場也存在資質良莠不齊、收費不明晰、管理不規范的各類大小運輸公司競爭,急需好的商業模式和科學治理引導市場正向發展,但如果企業負責人一味逐利缺乏科學規劃和管控,急于賺快錢,往往會把一個好的服務模式變成“騙局”,最終多方利益受損得不償失。

          加盟司機的利益最終將如何得到保障?想退出加盟的司機訴求是否能得到有效解決?我們將進一步關注事態進展。

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